테스트됨: 2023년 혼다 어코드 투어링은 현실 점검입니다

보다 합리적인 Honda Accord는 하이브리드화를 수용하여 중요한 부분을 개선합니다.

Car and Driver 2023년 4월호에서 발췌.

혼다가 새로운 11세대 모델에서 어코드의 이전 옵션인 터보 2.0리터 4를 떨어뜨린 것이 슬프다고 말하는 것은(명판의 수동 변속기를 깎은 지 불과 몇 년 만에) 절제된 표현입니다. 우리가 가장 좋아하는 모델 중 하나가 그 매력을 잃을 위험에 처해 있습니다. 이러한 호출의 원인은 낮은 테이크율이지만, 역사는 추가적인 맥락을 제공합니다. 지나친 가속이 아닌 만족스러운 감성이 지난 47년 동안 Accord 성공의 원동력이었으며 그 중 37년이 Accord가 10Best 목록에 포함되었습니다. 오늘날의 줄어들고 있는 세단 시장과 다가오는 배출 규제로 인해 Accord의 생존은 훨씬 더 큰 역할을 하는 전기화에 달려 있습니다.

가장 낮은 Accord 트림에서는 CVT와 결합된 192마력 터보 1.5리터 4기통의 표준 가솔린 파워트레인을 28,390달러에 구입할 수 있습니다. 그러나 32,990달러의 스포츠부터 38,985달러의 투어링 테스트 차량까지 모든 중급 및 상위급 모델에는 이제 최신 CR-V에서 볼 수 있는 것과 매우 유사한 Honda의 업데이트된 하이브리드 시스템이 탑재되어 있습니다. 본질적으로 변속기가 없는 참신한 디자인의 이 설정은 146hp Atkinson 사이클 2.0리터 4기통, 1.1kWh 배터리 팩, 두 개의 클러치 전기 모터를 결합합니다. 하나는 엔진에 의해 발전기로 회전하고 다른 하나는 지상에 전력을 공급합니다. 결합 출력은 204마력으로 기존 하이브리드에 비해 두 마리의 말이 더 늘어난 것입니다.

이전과 마찬가지로 전자는 주로 시속 20마일 미만과 저부하 순항의 짧은 간격 동안 Accord 하이브리드에 동기를 부여합니다. 무거운 리프팅에는 수정된 가스 엔진의 투입이 필요합니다. 절연 성능이 향상되어 최대 속도로 작동할 때 실내 소음 판독값에서 3데시벨을 줄이는 데 도움이 되었습니다. 고속도로와 같이 적당한 부하의 특정 조건에서는 4기통을 클러치로 장착하여 바퀴에 직접 동력을 공급할 수도 있습니다. 운전석에서는 이 모든 것이 원활하게 이루어집니다. 열심히 일할 때 4번 뱅어의 소리는 여전히 약간 거칠게 들리지만, 부분적으로 엔진의 피치를 변경하지만 자동차의 전진 진행에 영향을 주지 않는 시뮬레이션된 "변속" 덕분에 윙윙거리는 소리는 수명이 짧습니다. 초보자는 가스-전기 마법을 눈치채지도 못할 것입니다.

최대 틸트에서는 트랙션 모터의 즉각적인 181마력과 247파운드-피트의 토크가 제공하는 쉬운 고속도로 병합에도 불구하고 가속은 빠른 것보다 더 의도적입니다. 우리가 테스트한 마지막 어코드와 비교할 때, 우리 예의 시속 60마일까지 6.6초는 이전 하이브리드보다 0.5초 더 빠르며 마지막 1.5T보다 0.6초 더 빠르지만 여전히 252마력 2.0T 버전의 5.4와는 거리가 멀습니다. 초. 더 많은 소음과 더 큰 배터리는 우리의 맥박을 빠르게 할 것이지만 Accord의 여전히 합리적인 요구와 3503파운드의 연석 중량(이미 이전보다 56파운드 더 무거움)은 분명히 어려움을 겪을 것입니다.

중요한 것은 하이브리드 비트를 잊어버리고 그냥 운전할 때 옵니다. 새 자동차의 조타 장치는 그 어느 때보다 가볍고 안심할 수 있을 만큼 정밀한 느낌을 주며, 견고한 브레이크 페달은 마찰과 재생 시스템을 아름답게 조화시킵니다. 차체는 2.7인치 더 길지만 대부분의 치수는 그대로 유지되며 후면 트랙은 최대 0.4인치 더 넓습니다. 구조도 이전보다 단단해졌습니다. 사소한 서스펜션 조정 및 수정된 부싱과 함께 이 패밀리 세단은 0.88g의 접지력과 70mph에서 173피트 정지 거리(보통 사계절 타이어의 견고한 결과)조차 제시하지 못하는 우아함으로 모퉁이를 돌고 있습니다. 험난한 길을 달려도 신체 움직임은 군사 학교 수준으로 유지되지만 승차감은 결코 가혹하지 않습니다. 더 무겁고 높은 승차감을 지닌 SUV에서도 거의 찾아볼 수 없는 품질입니다. Honda는 Accord의 거대한 17입방피트 트렁크도 보존했습니다.

또한 SUV와 유사하지 않습니다. EPA는 대부분의 모델(19인치 휠)에 대해 44mpg, 17s의 EX-L 트림에 대해 48mpg(비하이브리드의 합산 등급은 32mpg)로 추정합니다. 시속 75마일 고속도로 테스트를 수행할 수는 없었지만 1,000마일이 넘는 남부 캘리포니아 도로, 교외 교외 지역, 까다로운 산악 도로에서 평균 43mpg의 강력한 속도를 기록했습니다. 사실상 전혀 없는 것부터 거의 1페달 작동까지 6가지 수준의 재생이 스티어링 휠의 패들을 통해 조정 가능하여 차량이 속도를 관리하고 신속하게 에너지를 회수하는 데 도움이 됩니다. 또한 스포츠 모드(일반, 에코 ​​및 개별 설정도 있음)를 활성화하면 파워트레인의 반응이 날카로워지고 가파른 내리막에서 엔진 제동을 위해 4기통이 작동합니다. 이는 더 무거운 조향 동작과 증강된 엔진 소리보다 더 유용하다는 것을 알았습니다. 그것은 또한 추가합니다.