리튬 보트 배터리 설치 방법

오늘날 크루즈 요트의 전력 수요가 계속 증가함에 따라 Duncan Kent는 리튬 보트 배터리를 살펴보고 안전하고 문제 없는 시스템을 보장하는 데 필요한 것이 무엇인지 설명합니다.

해양 순양함과 같이 항해를 많이 하는 사람들은 다양한 소스로 구동되는 리튬 보트 배터리의 추가 용량을 통해 이점을 누릴 수 있습니다.

리튬 보트 배터리 설치 방법

푸른 바다 크루즈 요트의 경우 증가하는 전기 수요에 대한 현대적인 해결책은 특히 요리에 LPG를 사용하지 않으려는 경우 리튬 이온 배터리 뱅크를 설치하는 것입니다.

그러나 리튬 이온 설치는 복잡하고 문제가 많을 수 있으며, 올바르게 설치하지 않으면 심각한 화재 위험이 발생할 수 있습니다.

무엇보다도 현재 보트에서 사용하기에 안전한 것으로 권장되는 유일한 유형의 리튬 이온 전지 화학 물질은 일반적으로 LFP로 약칭되는 리튬-철-인산염(LiFePO4)입니다.

이러한 셀은 그 자체로 사실상 내화성이 있으며 여러 국가의 소방 당국에서 광범위하게 테스트를 거쳤습니다. 하지만 잘못 설치하거나 사용할 경우 화재가 발생할 수 있습니다(모든 배터리와 마찬가지로).

리튬 보트 배터리로 선상에서 인덕션 요리가 가능해졌습니다.

니켈, 코발트, 망간과 같은 원소가 포함된 자동차용 리튬 이온 혼합물은 실패할 경우 '열 폭주' 현상이 발생할 가능성이 훨씬 더 높기 때문에 보트에 사용하는 것은 강력히 권장되지 않습니다.

이는 원래 작동하도록 설계된 것과 동일한 복잡한 보호 시스템을 전송할 실제 방법이 없기 때문에 오래된 전기 자동차 배터리의 사용을 효과적으로 배제합니다.

전기로 추진되는 요트는 일반적으로 더 높은 전압 시스템(보통 48V, 72V 또는 96V)을 사용하므로 매우 신중하게 고안된 제어 시스템이 필요합니다.

이러한 목적을 위해 리튬 코발트(LiCoO2)와 같이 더 높은 에너지 밀도의 리튬 이온 셀을 통합하려는 유혹이 있지만, 이를 위해서는 전문적인 설계와 설치가 필요하며 비용이 매우 많이 듭니다.

게다가, 이러한 유형의 배터리가 설치된 보트에 보험을 적용할 수 없다면 왜 그렇게 하시겠습니까?

LFP 배터리의 주요 이점은 매우 빠르고 고전류 재충전이 가능하며, 납 배터리처럼 100% 충전 상태(SoC)까지 정기적으로 재충전할 필요 없이 거의 방전될 때까지 방전할 수 있다는 것입니다. -산(LA) 배터리.

실제로 그들은 대부분의 경우 20~80% SoC 사이에 있는 것이 더 행복합니다. 대부분의 내장 배터리 관리 시스템(BMS)은 약 10% SoC에 해당하는 약 12V에서 LFP를 차단하지만 아무런 해를 끼치지 않고 LFP를 완전히 방전할 수도 있습니다.

열 폭주 및 화재는 잘못 설치된 리튬 보트 배터리의 위험이 있습니다. 출처: Alamy 스톡 사진

완전히 충전된 경우에도 마찬가지입니다. BMS는 과충전을 방지하기 위해 약 14.2V에서 자동으로 충전 소스를 차단해야 합니다.

LFP 배터리는 동일한 용량의 LA 배터리보다 훨씬 더 많은 충전 주기를 제공하며, 모든 유형의 LA 배터리보다 훨씬 가벼워서 항해 요트의 균형과 성능에 큰 차이를 만들 수 있습니다.

매우 높은 전류를 수용하고 방전할 수 있는 기능을 갖춘 LFP 배터리의 관련 배선 및 회로 보호는 작업에 따라 적절하게 조정되어야 합니다.

모든 LFP 뱅크에는 역극성 보호, 개별 셀 밸런싱, 충전 전압 및 전류 제한, 관리 및 비상 차단, 배터리 및 발전기 온도 감지, 방전 전류 제한 및 관리와 시각/청각 경보를 제공하는 포괄적인 배터리 관리 시스템이 필요합니다.

소위 '드롭인' LFP 배터리(통합 BMS가 있는 배터리)의 많은 브랜드에서는 두 개 이상의 배터리를 직렬 또는 병렬로 연결하여 더 큰 뱅크를 형성하는 것이 항상 가능하지 않을 수도 있다는 점도 주목할 가치가 있습니다.

LFP 배터리 관리 시스템은 충분히 빠른 출력을 방해할 수 있으므로 납산은 시동 배터리에 선호되는 옵션으로 남아 있습니다. 출처: Graham Snook/Yachting Monthly